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前不久，台政府民航主管部分证明，暂不批准两岸春节加班航班，激發台商和島内舆论的广泛否决。1月29日，台灣政府正式颁布發表因為“M503航路争议”，暂不批准东航、厦航总计176班两岸春节加班航班申请。台政府的這一行為創下两岸直航以来春节加班航班初次申请被拒的记载，估计将给约5万名台商台胞返乡過年带来未便。
1月30日，东航和厦航别离颁發“被迫取缔2018年两岸春运加班規划的声明”。声明中，两家航空公司對台灣有關方面“漠视两岸人民来往需求，拿公眾权台中搬家,柄作為筹马，報酬阻止台灣同胞返乡步调”“罔顾民意、独断独行的做法”暗示强烈不满和训斥，并将為已预定相干航班的搭客供给免费退票和脱期等辦事，极力做好後续辦事保障。而按照亲绿的台灣民意基金會所颁布的民调数据显示，43.8％的台灣公眾也不支撑蔡英文政府的行為。特别是中心選民，否决者较着盘踞大都。
讓人惊讶的是，面临外界的批判声音，台政府殊不知反思，再次“甩锅”给大陸。台政府相干部分還曾對外宣称，若大陸開释出善意，“愿意坐下来谈”，两岸加班航班仍有批准機制。
這一行動也受到島内媒體的團體讽刺。他们認為，民進党政府不從本源上解套，反而經由過程“把人民當人质”“坑本身人”的方法，追求與大陸對话的可能性，凸显台政府缺少筹马的逆境。
台政府對付所谓“M503航路争议”的炒作，發源于本年1月4日大陸起头启用M503航路北上运行及相干跟尾線。對付大陸的這一正常行為，台政府却以所谓“飞安”和“空防”為由向大陸提出抗议并请求协商，并试圖對其举行政治化操作。島内媒體更是曝出，台政府外事部分還經由過程“台驻外代表处”在列國媒體淡化黑眼圈,颁發120多篇文章，诡计得到國际社會的支撑。不外打脸的是，對付台政府所谓的“舆论战”，列國當局并未给出任何正式回應。
实在，早在2007年，大陸就已起头規划在台灣海峡挨近大陸的一侧划設新的國际民航航路，并與多國航空專家配合完成為了航路的設計和评估。厥後，經過國际民航组织批准，指定该航路代码為M503。该航路的运行精准度、平安性和靠得住性也合适國际民航组织通便貼，组织規范。
M503航路原本規划于2008年1月启用，但厥後，因為一些问题启历時間延後。2015年年头，大陸正式對外颁布M503航路见效。那時在朝的马英九政府提出抗议并與大陸针對相干议题举行协商。最後，两岸颠末民航“小两會”（指2008年以来两岸所签订的23项协定下設的近20個“小两會”及接洽窗口）的协商今後，大陸方面释出善意，决议M503航路采纳由北向南单向航行，也未启用3条跟尾線。直到本年1月4日，大陸方面才正式启用M503航路北上运行及相干跟尾線，并向台政府举行了傳递。
大陸之以是要启用M503航路北上运行及相干跟尾航路，重要仍是因為比年来该區域航班快速增加，交通流量密度极高，耽搁日益紧张。此前，M503航路只開通南下航路却不開通北上航路，影响了东南亚和港澳地域經過长三角北上。按照國台辦讲话人所列出的数字，2017年香港飞往上海浦东的航班中，航班均匀耽搁高达103分钟，航線均匀正点率仅為46%。
此外，针對台政府一向炒作的M503航路的平安性问题。前不久，國台辦讲话人曾回應称，自M503北上航路及跟尾線開通以来，均匀天天飞翔27班，充辩白明该航路的平安性和靠得住性，不存在影响台灣地域飞翔平安的问题。
以是说，M503航路及其跟尾線是經各方專家充实技能论证并經國际民航组织核准的國际航線。该航路彻底位于台灣海峡挨近大陸的一侧，位于上海飞翔谍報區内，設立和启用這一航路也是大陸民航空域辦理的一项通例事情，属于大陸的内部事件。不触及台灣地域的航路和航点，也不存在片未上市股票交易,面開通的问题，更不會對台灣地域的飞翔平美國黑金，安带来威逼。
對付民進党政府的跳脚举動，除表现出两岸协商機制的間断讓民進党當場合排場對大陸時的“黔驴之技”，也表现出民進党政府视島内公眾的福祉為无物。固然，若是民進党政府诡计以此作為“威逼”與大陸举行协商、會商的“筹马”，也注定是胡思乱想。
实在，民進党政府如果然的關切島内公眾的福祉，就應當回到“九二共鸣”的轨道上，重启两岸的良性互動與交换，以此来追求两岸之間的最大条约数。就犹如島内一名媒體人所说的那样“只有認可两岸是一家人，双刚刚能坐下来谈。” |
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發表於 2022-2-4 18:59:49
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